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<p>从赞比亚首都卢萨卡到马拉维一直延伸的大东路经过赞比亚大学就在市中心外一旦发生事故的双车道公路,它现在是一条平坦的直线四车道高速公路虽然升级带来了自己的问题但是在高速公路建成后的几年里,大学外的延伸成为人们试图越过四车道道路的事故热点</p><p>为了减少事故,城市建成了2007年的红色金属桥如果距离人行天桥太远,学生们将面临生命危险和穿越高速公路的风险最终,当局在安全屏障上增加了一个金属格栅,使得任何人都难以冒生命危险避开步行到立交桥大学桥强调了赞比亚在遏制道路交通事故方面面临的挑战减少交通事故死亡率不仅仅是安装安全功能的问题道路标志,行人过路处和减速带这是关于改变行为交通事故是这个内陆国家1300万人中艾滋病毒/艾滋病和疟疾死亡后的第三大死因除了人力成本之外,还有经济成本,估计占赞比亚国内生产总值的3%由于药品和汽车零部件的进口,大部分费用都是外汇流失赞比亚于2006年创建公路运输和安全机构以解决道路安全问题从那时起,即使注册的数量也是如此车辆从2006年的181,701辆跃升至2010年的328,732辆,事故数量已经下降2006年,赞比亚每万辆车死亡人数达到64人</p><p>到2010年,这一比例下降到每万辆42人</p><p>但该机构首席执行官弗雷德里克·姆瓦卢萨卡的数据他说,在卢萨卡的办公室里说,“失去的一生就是太多了”</p><p>该机构的目标是拥有“最有效和最安全的公路运输系统”</p><p>撒哈拉地区“和去年在其总计912亿克瓦查预算中花费了350亿克瓦查(4200万英镑)作为其增加道路安全的努力的一部分,该机构重新启动了在20世纪70年代和80年代之前运行的学校安全运动,然后停止了”我们有决定回去,因为我们认为它可以影响孩子,并将他们变成道路安全的公民,“Mwalusaka说,这项活动包括相当基本的东西 - 走向面对交通,然后左右,左右再次穿越之前还有一条道路智能 - 生活是珍贵的运动,包括电视和广播广告以及鼓励使用安全带的电话程序,以及劝阻酒后驾驶和使用手机在车轮上在基础设施方面,该机构的安全工程师工作与修复城市道路的施工队伍矛盾的是,更好和更平稳的道路可能更危险,因为司机试图驾驶速度超过45kph的限制工程师应该是确保在施工期间考虑减速带等安全功能这在实践中已经证明很难在今年完成了卢萨卡Kanyama路的改善但是没有包括安全功能“这是关于优先事项的问题”,Mwalusaka沮丧地说道</p><p> “当一条道路正在建设时,建设者专注于提供实际的道路,道路安全方面将留到最后</p><p>不幸的是,这就是人们做的事情”Mwalusaka说,该机构正在游说政府在建设期间的安全建议是强制性的对未能实施这些措施的公司采取的行动“我们需要实地执法的可见性,”他说“有提高意识的问题,但我们也需要走出去找出明显的违法者,重复犯罪者的缺乏执法导致疏忽行为“赞比亚在执法方面处于好奇状态警方有责任打击诉讼道路安全的冲浪者,但它是拥有工具的机构 - 呼气测醉器,速度枪 - 而不是警察该机构甚至有巡逻车和摩托车,但只有三名道路交通检查员如Mwalusaka所说:“它不是一个集成的系统”涉及道路安全的各个当局无法以电子方式交换信息是另一个障碍 赞比亚税收管理局跟踪进口到该国的汽车,但道路安全机构不容易获取信息,因此难以识别车主</p><p>汽车是否适于道路行驶的认证是另一个问题该过程往往是“主观的” “由于视察员缺乏工作设备,Mwalusaka肯定会为他的工作做好准备,